Но было у реки еще одно имя - «Нукрат», которое в переводе с татарского означает «серебряная река». Почему Вятка была именно серебряной рекой, пытались разгадать многие. Нельзя упрекнуть вятчан в скупости фантазии – сколько версий о происхождении названия было найдено! Прагматики считали, что на дне реки находили серебро, романтики были убеждены, что в прибрежных песках растет особый лопух, который в ветреный день колышется на солнце и напоминает блеск серебра, а вятчане-реалисты не находили более разумного объяснения: в реке просто светлая и чистая вода.

Если Вятка – это приток Камы, то у нее самой тоже есть притоки, и их насчитывается около 80.
Но для уважающего себя вятчанина достаточно знать основные: Черная Холуница, Кобра, Летка, Белая Холуница, Чепца, Великая, Быстрица, Молома, Пижма, Воя и Кильмезь.

В вятских землях из-за холмистого и лесистого ландшафта реке пришлось несколько видоизмениться в извилисто-змеевидную водную магистраль. Несложно заметить, что правый берег Вятки, как правило, крутой, а левый – пологий. Вятские Увалы также внесли свою лепту: в некоторых местах река резко сужается. Отсюда и живописность, отсюда и проблемы с судоходностью…

В далеком 1858 г. пароходство начало свое официальное существование на Вятке. Через 5 лет купец из Орлова, Тихон Филиппович Булычёв, открыл фирму по буксирному движению. Уже в 1874 г. по его же инициативе (энтузиастов на Вятке всегда любили) началось пассажирское движение два раза в неделю на двух пароходах - «Ф. Булычёв» и «Почетный».

Через каких-то 3 года многое изменилось в лучшую сторону: по Вятке стали ходить уже 6 пароходов и открылась пассажирская линия до Казани и Нижнего Новгорода. Были попытки проложить маршруты до других городов, «но в конце концов было признано за лучшее ограничиться Вятскими линиями и сообщением с Казанью и Нижним Новгородом (во время ярмарки), чтобы не разбрасываться».

Тогда вятчане старались совершенствовать местное пароходство. Уже в 1902 г. возникло Товарищество Вятско-Волжского пароходства с внушительным начальным капиталом и 36 пароходами. Торговля пошла полным ходом по реке Оке до Москвы, поскольку «фрахты речные чуть ли не втрое дешевле железнодорожных».

Факты фактами, а все ли было так идеально
в самих пароходах для пассажиров? Смотря в каком классе.
На вятских судах соблюдались не менее строгие правила, чем на злосчастном «Титанике». Хотя попасть туда было куда легче, если вы случайно не «в явно нетрезвом состоянии или в явно непристойной одежде» или в «таком болезненном состоянии, которое может угрожать опасностью другим пассажирам (падучая или заразительная болезнь, умопомешательство)».

Вятка-река – это не только красивая легенда. Конечно, сейчас судоходство на Вятке сошло «на нет»: виной тому не только ликвидация речных портов и пристаней, но и естественное с каждым годом обмеление.

Однако река не перестала объединять кировчан, как и раньше: в жаркий летний день на городские обжигающие пляжи собираются десятки отдыхающих, а по вечерам так же, как и сотню лет назад, на борту теплоходов веселится в шумной компании народ вятский.